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miércoles, 7 de diciembre de 2016

$1.014 millones apalancarán proyecto Guardabosques para la Paz en 5 áreas protegidas de la CAS


La directora de la CAS, Flor María Rangel Guerrero, firma el respectivo convenio.

Por medio de un convenio interadministrativo de responsabilidad social empresarial de $1.014 millones, firmado entre la Electrificadora de Santander (ESSA) y la Corporación Autónoma Regional de Santander (CAS), será financiado el programa Guardabosques para la Paz en la jurisdicción de esta autoridad ambiental.

Guardabosques para la Paz es uno de los 7 proyectos que Rangel Guerrero presentó al Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible (Minambiente), como parte de sus propuestas para alcanzar una paz estable y duradera con los recursos naturales. Esta actividad contempla la vinculación laboral tanto de víctimas del conflicto armado, como de ex combatientes de las FARC para la protección y conservación de los recursos naturales.

La directora de la CAS, Flor María Rangel Guerrero explicó que el convenio que iniciaría en 2017 tiene tres años de duración, es decir que "anualmente estaríamos ejecutando aproximadamente 330 millones de pesos con lo que esperamos vincular unas 15 personas para la protección de nuestras áreas protegidas".

Actualmente la Corporación cuenta con cinco áreas protegidas: los Distritos Regionales de Manejo Integrado (DRMI) del río Minero, Páramo Guantiva-La Rusia, San Silvestre y Yariguíes y el Parque Natural Regional Serranía de las Quinchas. Gracias a la gestión de recursos y este convenio interadministrativo, la CAS tendría asegurada la vinculación de 3 personas por área hasta 2019.

La directora de la CAS aseguró que el objetivo es "darle la oportunidad a aquellas personas que deseen ayudaros en la protección y conservación de los bosques", pues dentro de sus actividades estará la vigilancia y protección de las áreas protegidas, y la sensibilización a las comunidades sobre la importancia ecológica de conservarlas.

martes, 6 de diciembre de 2016

García Rovira: tan cerca pero tan lejos de Bucaramanga


En la gráfica se puede apreciar la trayectoria de la vía actual y la del nuevo proyecto.

_______  VIAS PRINCIPALES PAVIMENTADAS O EN PROCESO

_______  VIAS SECUNDARIA EN AFIRMADO 36 km

_______  VIA EXISTENTE SIN AFIRMADO 9,50 km

_______  VIA POR CONSTRUIR 10,8 km


(Todos por una vía digna y segura)

Por Reinaldo Meneses Quintero (*)

¿Sabía usted que la distancia de Málaga a Bogotá en línea recta es de 270 kilómetros y la distancia de Málaga a Bucaramanga de 60 kilómetros?, pero los tiempos de desplazamiento por carretera son aproximadamente los mismos y, a pesar de estar tan cerca de la capital del departamento de Santander, gastamos mucho más tiempo que si fuéramos a Tunja o a Cúcuta que están a más del doble de distancia.

Algo anda mal, mejor dicho, mucho para nuestra provincia, y ya es hora que revisemos qué es y en lo posible darle solución, porque en estos tiempos de integración y globalización estamos aislados de nuestra capital, de nuestros gobernantes, de las universidades, de los servicios de salud, etc., es decir, de la civilización. Además, estamos de espaldas a nuestros mercados naturales y potenciales clientes que nos permitirían llevar nuestros productos a la región norte del País, es decir, a Bucaramanga y a toda la Costa Atlántica y así mejorar la economía y la calidad de vida de los campesinos de la provincia, que somos la mayoría de la población.

No es posible que nuestros antepasados tuvieran claras las rutas de comunicación y comercio con otras regiones del país, en este caso con el norte, pero la arrogancia de nuestros dirigentes e ingenieros sobre este conocimiento los llevaran a inventarse nuevas alternativas de vías por los sectores más inaccesibles y complicados, geológica y ambientalmente, ¿o no es esto lo que pasa con la carretera que pretende comunicar la provincia de García Rovira con Bucaramanga por el sector de Curos?

En la época de la colonia y durante muchos años, nuestros ancestros construyeron y utilizaron para la comunicación con la región de Bucaramanga y la Costa Atlántica varios caminos de herradura, de los cuales destacamos dos que se convierten en muy buenas alternativas que si las hubiéramos tenido en cuenta para construir nuestras carreteras, no estuviéramos viviendo las dificultades y vicisitudes que nos depara la vía Málaga - Curos.

La alternativa número uno es utilizando el valle del río Chicamocha, entre las poblaciones de Capitanejo y Cepitá, conectando con la vía que llega a Bucaramanga desde San Gil y que comunica la cuenca alta del río Chicamocha, beneficiando a las comunidades de Boyacá y Santander.

La alternativa número dos es el denominado "camino de los Chiscanos" que como su nombre lo indica, comunica a las regiones altas y más al norte de Boyacá, por el corredor Carcasí, Concepción, Guaca, Tona, Bucaramanga.

ALTERNATIVA UNO

La primera vía ancestral para comunicar la provincia de García Rovira con Bucaramanga es el camino que por el valle del río Chicamocha comunica los municipios de Capitanejo y Cepitá y que permitiría dar salida a las comunidades de los valles medios y altos del río Chicamocha en Santander y Boyacá, mediante la construcción de una carretera que actualmente es trocha en algunos sectores. Esta vía serviría a los valles de Covarachía en Boyacá, San José de Miranda, Molagavita, Onzaga, San Joaquín y Mogotes en Santander, permitiendo el desarrollo de estas tierras con muy buena disposición de aguas y climas privilegiados, aptos para la producción de frutales de alta calidad. La longitud de esta vía es de aproximadamente 50 Kilómetros, pero implica obras importantes de infraestructura, especialmente puentes de gran magnitud que la harían muy costosa.

ALTERNATIVA DOS

Es considerado el proyecto más viable y corresponde a la vía que seguiría el camino ancestral denominado "De los Chiscanos", que une al municipio de Chiscas, en Boyacá, con el sector de Berlín, por donde pasa la futura doble calzada Bucaramanga- Cúcuta. El proyecto consiste en utilizar este corredor desde la vereda El Mortiño, del municipio de Cerrito, pasando por Portachuelo hasta El Portillo, en el Municipio de Guaca y conectar por la trocha existente con la Vía Pamplona - Bucaramanga en el sector de Berlín. En tiempos más recientes, ante la evidencia de las bondades de esta alternativa, se intentó construir esta vía, pero probablemente, por intereses de tipo político y ambiental (se pretendía utilizar para explotar el carbón del páramo del Almorzadero), no se pudo llevar a cabo.

Al día de hoy cobra nuevamente importancia esta vía, toda vez que cesaron las causas de la cancelación del proyecto y ante la necesidad apremiante de darle una salida conveniente a nuestra región, es importante evaluar y tomar en consideración esta obra.

Existe prevención por parte de algunos ambientalistas por la afectación que pudiera tener una obra de este tipo al cruzar por una zona de páramo pendiente por intervenir, son aproximadamente 8 kilómetros, en su mayoría Jurisdicción del Municipio de Cerrito, que involucra la parte alta de la cuenca del río Servitá, en el sector denominado Portachuelo, por lo tanto un entorno que se debe conservar y preservar. Desafortunadamente, en la actualidad no se da esta situación y la actividad humana que allí se realiza es la más depredante y dañina con el ambiente que se pueda dar, y tener una vía permitiría visibilizar estas afectaciones por parte de toda la comunidad y tomar las acciones necesarias para revertir esta situación.


​Actualmente el valle del río Angostura o Servitá ha perdido el colchón de agua por el pisoteo de ganado ovino, bovino y equino.

En la actualidad los usos que se le dan a estas tierras son actividades de tipo pastoril (Vacunos, caballares y ovinos) de manera extensivo, sin limitación de acceso a caminos, fuentes de agua, rondas de río y humedales, a tal punto que estos últimos ya no existen o están seriamente afectados por desecación y compactación, y prácticamente no se detectó vegetación nativa o de páramo como frailejón u otras especies, por lo que más bien se requiere su reimplantación. Se hace necesario y urgente cercar la ronda del río Servitá, pues los potreros incluyen estas áreas lo mismo que los humedales que aún existen.

Entendemos que esta situación no se da porque nuestros campesinos quieran dañar el ambiente, sino por necesidad, desconocimiento, falta de educación ambiental y ausencia de las entidades del Estado y en parte por la carencia de vías de acceso y por la falsa creencia que la carencia de estas vías por si solo garantizan la preservación ambiental.

Es entendible que una vía de estas características requiere de un manejo especial, enfocado a la conservación y preservación del entorno natural y en este caso particular a hacer los correctivos necesarios para revertir la situación de abandono y deterioro ambiental.

En el momento que se suspendió su construcción, el argumento principal era la posible utilización de la vía para la salida del carbón obtenido de las minas del páramo del Almorzadero, razón muy válida, toda vez que estas actividades de tipo extractivo en estos ecosistemas frágiles tiene afectaciones severas en el medio ambiente, tanto en los procesos de explotación como disposición y transporte, hasta los puertos de la costa para su exportación; en la actualidad ya no existe esta amenaza por la reglamentación existente que prohíbe este tipo de minería en los páramos del país y la vía se proyectaría solo para el transporte local y como corredor eco turístico y ambiental.

Características de la obra

El proyecto  consiste en habilitar la vía existente en el tramo que de Cerrito conduce hasta el sector de la cascada del río Servitá, pasando por Jurado, Corral Falso y EL Mortiño, en una longitud aproximada de 14 Kilómetros y el tramo de vía existente entre el sector El Portillo – Berlín, de unos 27 kilómetros. Además, se disfrutaría de la futura doble calzada Berlín - Bucaramanga. Lo anterior se conectaría con la apertura de nueva vía en una longitud aproximada de 11 Kilómetros en los sectores El Salto - Portachuelo - Perico- Las Cruces. La vía pasaría por una topografía muy conveniente y estable, permitiendo construir una vía con muy buenas especificaciones geométricas tanto de alineamientos como pendientes y curvaturas que permitiría viajar a velocidades medias de al menos 50 Kilómetros por hora, con lo que se lograrían tiempos de desplazamiento dese Cerrito a Bucaramanga de menos de 3 horas, o sea, menos de la mitad del tiempo que se gasta por la vía actual, sin exponernos a abismos y despeñaderos y por lo tanto, una vía más segura.

La vía se construiría por un corredor de suelos muy firmes en el que se requiere muy poco movimiento de tierra, cortes de poca altura y taludes estables, la escasa presencia de corrientes de agua por donde pasa el proyecto, hace que no se requieran estructuras de mayor envergadura, si acaso un pontón para el paso del río Servitá, por lo demás, solo obras tipo box-coulvert y alcantarillas y algunos pequeños muros de contención en concreto y/o gaviones.

En estas condiciones, los estimativos de costo de rehabilitación, rectificación y ampliación de vías existentes como de apertura de vía nueva, obras de arte, conformación de calzada y base granular desde el sector de El Mortiño a Berlín en aproximadamente 60 kilómetros, más los costos de manejo ambiental y obras complementarias de tipo paisajístico y de promoción turística, llegarían al orden de 50 mil millones de pesos, la pavimentación y señalización para una vía totalmente terminada se estima en unos 120 mil millones de pesos, apropiando buena parte de estos recursos en el manejo y recuperación ambiental, aunque para contribuir a la preservación del ecosistema, el nuevo tramo construido se dejaría sin ningún tipo de pavimento.

En ambas alternativas la construcción de las vías no genera gran impacto ambiental en su proceso constructivo, pues al evitar las laderas de nuestros valles no requieren movimientos significativos de tierra ni atraviesan zonas geológicamente complejas que afecten constantemente su estabilidad, como ocurre con la vía Málaga - Curos.

Igualmente, al ser construidas por corredores de topografías más planas permite diseñar vías con muy buenas especificaciones geométricas de pendientes y curvatura, garantizándose así distancias de recorrido más corto y altas velocidades de circulación que se traduce en menores tiempos de recorrido.

JUSTIFICACIONES

Es bien sabido el nivel de pobreza y miseria en el que viven los habitantes de las provincias de García Rovira y Norte de Boyacá, en especial nuestros campesinos. Contamos con buenos recursos hídricos, buenas tierras y un clima privilegiado tipo mediterráneo, tal vez único en Colombia, por lo que en buena parte se debe a la carencia de vías que nos permitan colocar en tiempos razonables nuestros productos agrícolas en los mercados de Bucaramanga y el Norte del país.

La modernidad y la promoción de buenos hábitos de alimentación han llevado a que los principales productos de consumo del sector agrícola sean los perecederos como frutas y verduras, pero ante la imposibilidad de encontrarles mercado rápido su producción se termina dañando y perdiendo, pues el consumo en la zona no tiene la capacidad de absorberlos y por lo tanto el campesino termina por dejarlos perder o venderlos a costos no competitivos que en muchos casos los lleva a la quiebra y a optar por no sembrar más, perdiéndose así la vocación agrícola de nuestras comunidades, como ha venido sucediendo. Esto se ha convertido en un círculo vicioso de pobreza y miseria que aunado a la falta de presencia del Estado, en especial en asistencia técnica, hace que esta condición sea cada vez más crítica.

Bucaramanga es una ciudad que ha venido teniendo un crecimiento poblacional muy importante, demandando insumos y alimentos frescos que podemos producir pero no podemos ofrecer por falta de vías de acceso rápido, y solo nos quedan otras capitales igualmente distantes y muy competidas en cuanto a oferta de estos productos. El progreso de Bucaramanga también se ha visto en otros renglones como la educación y especialmente servicios médicos con clínicas y hospitales de primer nivel, pero que nosotros vemos muy lejanos por las dificultades de movilidad, especialmente cuando se requieren servicios de urgencias, lo que hace perder esta connotación y nos toca resignarnos a tomar servicios médicos locales de baja calidad o que nuestros pacientes se nos mueran en el recorrido por la trocha Málaga - Curos, como sucede frecuentemente.

En los últimos 10 años la actual carretera que comunica la provincia de García Rovira con Bucaramanga ha recibido inversiones que superan los 300 mil millones de pesos, sin que a la fecha estas intervenciones se hayan reflejado en mejoras significativas que impliquen menos tiempos de desplazamiento. Actualmente se está construyendo un puente de tipo atirantado (680 metros de largo) por un valor cercano a los 100 mil millones de pesos sobre la quebrada La Hisgaura, en una zona geológicamente inestable que por lo tanto no garantiza un adecuado funcionamiento en el futuro, además que este tipo de estructuras requieren un mantenimiento oneroso durante su vida útil, haciendo necesaria la reposición de las guayas de soportes con el tiempo. Se estima que la inversión necesaria para la adecuación y pavimentación de toda la vía supera el billón de pesos y aun así, terminaría siendo una vía de geometría complicada, velocidades medias bajas y sin reducción significativa de los tiempos de desplazamiento.

PROPUESTAS:

Evaluar la posibilidad de terminar la construcción de estas vías bajo el concepto de vías de connotación eco turísticas, ambiental y social que nos permita a todos los habitantes de este país acceder a uno de los paisajes y entornos más espectaculares de nuestra geografía, en un ambiente de preservación y convivencia con los ecosistemas existentes, con el objetivo de rescatarlos y mejorarlos para disfrute y beneficio de nuestros descendientes; y a la vez, permitir redimir esta región de la pobreza y miseria en que habitualmente hemos vivido por falta de oportunidades de darle adecuado uso a nuestros recursos humanos, climáticos, suelos, hídricos, etc., por la carencia de vías para ofrecer nuestros productos agroindustriales en los mercados del resto de Santander y la costa atlántica que deberían ser nuestros clientes naturales.

De nada vale decir que contamos con unos paisajes especialmente hermosos para ofrecer a turistas nacionales y extranjeros, si ni siquiera nosotros podemos apreciarlos; además, este turismo también debe incluir el conocer nuestras gentes, nuestras costumbres, nuestros productos, nuestra forma de vida, nuestras miserias y/o éxitos. Por ahora son miserias pero el propósito de proyectos de este tipo sería revertir la situación para que las comunidades prósperas y exitosas también sean un orgullo para mostrar.  

Molagavita, San  Andrés y Guaca privilegian la vía Málaga - Curos, sin embargo, las alternativas propuestas, en especial la de Cerrito – Berlín, no ignoran a estas comunidades y es relativamente fácil integrarlas, ya que existen vías de conexión que los comunican con el corregimiento Berlín (solo requieren mejoramiento) y acortan notablemente sus tiempos de conexión con Bucaramanga.

Las inversiones hechas en la vía a Málaga - Curos en los últimos tiempos, hubieran sido suficientes para construir tres o más veces la vía El Cerrito - Berlín y tener ya resueltos nuestros problemas de movilidad.

Nunca será tarde para insistir en la construcción de este tipo de soluciones y nos corresponde a la actual generación reclamar para su realización y que las futuras las puedan disfrutar a plenitud, en un entorno de prosperidad y sana convivencia con el medio ambiente.

(*) Ingeniero Civil

Periodistas Víctimas del Conflicto Armado en Colombia dan ultimátum sobre el proceso de Reparación Colectiva


Comunicado a la opinión pública

La falta de compromiso real de las instituciones del Estado nos llevan a tomar esta decisión.

Durante cuatro años hemos trabajado por cerca de mil periodistas víctimas del conflicto.

Exigimos compromiso real del Gobierno nacional para avanzar en este proceso.

 

El grupo de periodistas víctimas es uno de los sujetos de reparación colectiva en

Colombia. Destacado por el Estado como el primer caso mundial de reparación a periodistas, en medio de un conflicto armado.

Hemos creído en el alto Gobierno, en la oferta institucional de sumarnos a la construcción de paz en el país, como sujeto de reparación colectiva. Sin embargo, después de casi cuatro años de estar comprometidos con este proceso, vemos con preocupación, la falta de compromiso institucional, por parte de las entidades gubernamentales que integran el Sistema Nacional de Atención y Reparación Integral a las Víctimas – SNARIV –, el cual reúne a los distintos entes que deben y tienen la obligación legal – plasmada en la Ley 1448 de 2011-, de atender y acondicionar el aparato estatal para garantizarle los derechos a las víctimas del conflicto armado.

Como grupo invitado por el Estado a este proceso de reparación, aceptamos la oferta institucional, emprendida con entusiasmo, compromiso y decisión. Iniciamos esta ruta con la conformación del Comité Nacional de Impulso del proceso de Reparación Colectiva a Periodistas el 12 de junio de 2013, según Decreto 4800 de 2011. Mediante Resolución 2013-311022 del 13 de febrero de 2014, la cual reconoce al grupo de periodistas en el Registro Único de Víctimas (RUV) como Sujeto de Reparación Colectiva.

sábado, 3 de diciembre de 2016

Inminente pérdida de banca de Troncal del Norte amenaza transitabilidad entre Santander y Boyacá.


​Como se aprecia, la barrera metálica de la vía ya fue arrastrada por el río.

Una vez más el río Chicamocha amenaza con destruir la banca carreteable de la carretera Troncal Central del Norte, esta vez entre los kilómetros 132 y 133, muy cerca del puente La Palmera, pero en jurisdicción del departamento de Boyacá.

En este sector el río ya atacó el talud inferior y unidades de la Defensa Civil de Capitanejo delimitaron el paso por un solo carril y hacen monitoreo las 24 horas del día para prevenir cualquier desastre que pueda comprometer vidas humanas.


​Los árboles son derribados y arrastrados por la corriente.

En la mañana de este sábado funcionario del Instituto Nacional de Vías, Invias, estuvieron en el lugar evaluando la situación, y según el coordinador de la Defensa Civil en Capitanejo, Eurípides Salguero, se dispuso de una draga que pretende desviar el cauce del río hacia la margen derecha, con el fin de minimizar el impacto contra el talud de la vía.

De todas maneras se espera la construcción de una variante, para salirle al paso a lo que parece ser la destrucción de este tramo de la importante arteria nacional.

Así mismo, los transportadores han manifestado que ya es hora que el Invias defina un proyecto que permita la construcción de un muro de contención o una variante superior, con el fin de garantizar la estabilidad de la carretera Troncal Central del Norte entre La Palmera y el municipio de Tipacoque.

Estaremos pendientes de esta situación, teniendo en cuenta que sigue lloviendo por la parte alta del departamento de Boyacá, lo que mantiene la creciente del río en permanente aumento.

La situación de los habitantes del casco urbano de Capitanejo no es menos dramática, teniendo en cuenta que la creciente del río se está acercando cada vez más a la población, con los temores que esto genera. No obstante, el coordinador de la Defensa Civil, Eurípides Salguero, destacó la eficacia de los espolones en el desvío de las aguas para que no golpeen de manera directa el talud que protege a la población.

CAS y Policía Nacional lanzan concurso de pesebre ecológico en 5 provincias de Santander


​Con el fin de motivar el uso de material reciclado y disminuir la utilización de musgos, líquenes, lamas, parásitas y quiches en la elaboración de los tradicionales pesebres navideños, la Corporación Autónoma Regional de Santander (CAS) en compañía de la Policía Nacional premiarán los mejores y más creativos pesebres de las cabeceras municipales en las provincias de Santander.

La directora de la CAS, Flor María Rangel Guerrero explicó que el concurso se desarrolla en el marco de la campaña Navidad en Paz con la Naturaleza que invita a la comunidad a "que no utilice materiales de nuestros bosques para la elaboración de sus pesebres y por el contrario usen otro tipo de insumos que en lo posible sean reutilizados, para de esta manera vivir en paz con nosotros y con la naturaleza".

El concurso premiará en una primera ronda los mejores pesebres de los municipios de Barrancabermeja en la provincia de Mares, Málaga en la provincia de García Rovira, San Gil en la provincia Guanentina, Socorro de la provincia Comunera y Vélez y Barbosa de la provincia Veleña, con un bono equivalente a 250 mil pesos.

Posteriormente los cinco pesebres pre seleccionados como los más creativos y amigables con el ambiente, de cada regional competirán en redes sociales por el título del Mejor Pesebre Ecológico de la jurisdicción de la CAS. De esta manera será la comunidad santandereana quien elija el pesebre ganador de un bono equivalente a 1 millo de pesos.

El grupo de vecinos, familia o junta de acción comunal que desee participar podrá hacerlo inscribiéndose en las respectivas regionales de la Corporación en Málaga, San Gil, Socorro o Vélez y en el Comando de la Policía del Magdalena Medio en Barrancabermeja.

De esta manera la comunidad recibirá de la Policía de Santander, Policía del Magdalena Medio y de la Corporación asesoría para empezar a trabajar en la elaboración del que podría ser el mejor pesebre ecológico de la jurisdicción.

lunes, 28 de noviembre de 2016

En Cerrito y otros 3 municipios de Santander Procuraduría continúa acciones de seguimiento y control al empalme de personeros

Molagavita sigue sin Personero municipal.


​Panorámica del municipio de Cerrito, en la provincia de García Rovira.

Con el propósito de ejercer vigilancia y control al proceso de empalme entre los personeros entrantes y salientes, la Procuraduría General de la Nación, a través de su Provincial Bucaramanga, adelanta una acción preventiva en los 33 municipios de su jurisdicción. Es así como en vigilancia del adecuado inicio de sus funciones, el Ministerio Público encontró presuntas irregularidades en los procesos de empalme de las personerías municipales de Cerrito, Los Santos, Suratá y El Playón.

Esta labor de la Procuraduría se realizó en los 33 municipios de la jurisdicción, encontrando presuntas irregularidades en los respectivos procesos de empalme, en perjuicio de adecuado inicio de la función del Ministerio Público en las personerías de estos cuatro municipios, a los cuales se les compulsó copias, para establecer si es pertinente iniciar las investigaciones disciplinarias que de allí puedan derivarse.

En el empalme entre las administraciones se requirió información precisa y oportuna sobre la gestión del periodo anterior, las problemáticas relevantes, el estado de avance de los planes y programas que se vienen ejecutando, e indicaciones de aquellos aspectos institucionales y administrativos que se deban asumir de manera prioritaria, una vez asuma las funciones el personero entrante.

Molagavita sigue sin Personero Municipal

Teniendo en cuenta que a la fecha no se ha seleccionado a quien ocupará el cargo de personero del municipio de Molagavita, por cuanto el proceso inicial para su designación fue declarado desierto, el ente de control estará atento al cumplimiento de los requisitos establecidos para este empalme al momento de surtirse el segundo proceso de elección por méritos de la Escuela Superior de Administración Pública (ESAP). 

Una vez posesionado el funcionario público, el órgano de control verificará que entre los funcionarios se entregue adecuadamente el informe de gestión del cuatrienio de la referida personería municipal, y, al mismo tiempo, que se efectúe el empalme de bienes a su cargo, procesos disciplinarios y preventivos en curso, asuntos financieros y demás recomendaciones contempladas en la Circular Conjunta 018 de 2015 y en la Directiva Conjunta número 07 de diciembre de 2015, junto con la Resolución 478 de 2011 del Ministerio Público.

Con estas acciones preventivas, la Procuraduría General de la Nación busca anticiparse a la ocurrencia de riesgos al patrimonio público, a la transgresión de los derechos fundamentales y a la comisión de infracciones al orden legal, entre otros.

Finalmente el Ministerio Publico exhorta a quienes desempeñan funciones públicas a acatar y mantener el orden jurídico. Igualmente insta a las personerías municipales actuales para que realicen, conforme lo exigen las normas legales, el informe de gestión del primer año.

miércoles, 23 de noviembre de 2016

CAS investiga explotación ilegal de carbón y frailejones en el páramo de Almorzadero, jurisdicción de Carcasí


La CAS ha detectado varios socavones como este.

La Corporación Autónoma Regional de Santander (CAS) inició una investigación por explotación ilegal de carbón y frailejones en el páramo de Almorzadero, sector de La Leona, en jurisdicción municipal de Carcasí.

 

La autoridad ambiental se encontró con este daño ecológico en uno de los recorridos de control a dicho ecosistema estratégico, productor del agua que consumen los habitantes de la provincia de García Rovira y de los municipios nortesantandereanos de Chitagá, Labateca y Silos.

 

"Hay una explotación ilegal de carbón que hemos encontrado en el sector de La Leona en el municipio de Carcasí. Se está haciendo manualmente y es intermitente", reveló el coordinador encargado de la CAS en la Regional García Rovira, Jairo Rincón Hernández.

 


Sector de La Leona, municipio de Carcasí

Pero esto no fue lo único con que se encontraron los funcionarios de la CAS en el páramo de Almorzadero: "también vemos con preocupación que están explotando el frailejón. Estamos individualizando a los responsables para hacer las sanciones pertinentes", dijo. 

 

Expresó su preocupación porque estas actividades de minería ilegal y explotación ilícita de recursos naturales "está sobre los 3.900 metros de altura, es páramo - páramo (…). La recuperación es muy lenta, es decir, cualquier actividad que desarrollemos sobre este ecosistema se demora muchos años para volver a recuperarlo".

 

Habrá sanciones

 

El Coordinador de la Regional García Rovira de la CAS aclaró que aunque las explotaciones de carbón y frailejón son pequeñas, "estamos atentos para contrarrestar toda esta situación adversa que se presente contra los recursos naturales".

 

Recordó que las corporaciones autónomas regionales están facultadas por la Ley 1333 de 2009 para tomar las medidas pertinentes y aplicar todas las sanciones a que haya lugar. "Se inició un proceso y el resultado final serán sanciones pecuniarias o de compensación a los recursos naturales renovables".

 

Invitó a los campesinos de la provincia de García Rovira a que "nos ayuden a cuidar este ecosistema productor de agua porque su recuperación es muy lenta".

 

*Ecosistema de Almorzadero*

 

Según el Atlas de Páramos de Colombia, elaborado por el Instituto 'Alexander von Humboldt', el complejo de páramos de Almorzadero se extiende en una superficie de 156.552 hectáreas que compromete territorios de la CAS (108.290 Ha), la CDMB (18 Ha) y la Corporación Autónoma Regional de la Frontera Nororiental, Corponor (48.244 Ha).

 

En Santander está en jurisdicción de los municipios de Carcasí, Cerrito, Concepción, Enciso, Guaca, Macaravita, Málaga, Molagavita, San Andrés, San José de Miranda, San Miguel, Santa Bárbara y Tona.

 

Y en Norte de Santander, el complejo de páramos de Almorzadero está en las comprensiones municipales de Chitagá, Labateca y Silos.

 

Para la CAS, en el Páramo de Almorzadero se destaca la importancia ecológica y ambiental del complejo de "Lagunas-Turberas" debido a su capacidad para almacenar agua y regular los flujos hídricos. 

 

Entre los cuerpos de agua lénticos, la Corporación Autónoma Regional de Santander ha registrado 96 lagunas.